8月12日，特斯拉官宣了两款新车：第一款是，续航830公里的后驱长续航版Mode
8月12日，特斯拉官宣了两款新车：第一款是，续航830公里的后驱长续航版Model3，百公里加速5.2秒，起售价26.95万元。第二款是续航647公里的高性能Model3，百公里加速3.1秒，起售价33.95万元。两款车都支持FSD限时转移～
汽车
越来越多人抛弃混动选纯电，难道没续航焦虑了？这次解释清楚了！
越来越多人抛弃混动选纯电，难道没续航焦虑了？这次解释清楚了！如果说前两年，大家还在纠结混动和纯电到底谁更香，那么现在，风向似乎变了：理想在猛推纯电，比亚迪海豹卖爆，各种纯电车型也越卖越好。纯电动车，仿佛一夜之间，成了越来越多人的心头好。可热闹归热闹，质疑声一点没少：吹得再好，没电了趴窝怎么办？节假日高速充电排大队不闹心？冬天续航打骨折，开着空调心慌慌！这种说法靠谱吗？纯电车是真没焦虑了，还是头铁勇士的选择？今天咱就掰开了揉碎了，聊聊这个事儿！说到续航焦虑，很多人觉得混动更踏实，确实有它的道理。毕竟从安全感上讲，混动车油箱就是定海神针，没电了烧油跑，加油站遍地都是，心不慌；而充电桩？再普及，也架不住节假日扎堆、坏桩、或者目的地压根没有。可纯电呢？看着是技术飞跃、体验纯粹，但也容易一步踏空就尴尬：一旦路线规划失误、充电排队过长、或者碰上低温天气续航缩水，那个电量百分比掉起来，真能让人手心出汗。不少车主是这么形容的：跑长途？电量低于50%就开始焦虑，低于30%？心脏跟着报警灯一起闪！这不是矫情，是很多纯电用户的季节性心病。而且，补能速度也确实是个坎：混动加油五分钟，满血复活；纯电快充再快，也得蹲个二三十分钟，要是慢充？那就更别提了。万一碰上充电位被占、设备故障，那种眼巴巴干等着的滋味，谁试谁知道。所以有人说，纯电车城里开是天使，跑长途变恶魔，找桩充电像求神。你说它省心吗？长途场景下，确实还比不上混动灵活。但话说回来，纯电就真的不能买？那也太绝对了！说白了，如果你符合这几个硬核条件，纯电车绝对是真香选择！首先，重中之重——得有家充桩，或者极其方便的固定充电点！这一点，比混动对家充的需求还要硬核！为啥？因为没有家充，纯电的优势低成本、满电出发直接腰斩。想想看：下班回家还得专门找桩？费时费力！依赖公共桩？电价贵、排队烦、还可能被占位！总想着还剩多少电、去哪充划算？心累！而有家充桩的情况下，纯电车瞬间封神：回家顺手一插，第二天满电出发，跟手机充电一样简单。谷电价格低到离谱，几分钱一公里，成本碾压混动即使用电和油车。日常通勤半径内比如300-400公里以上续航的车，几乎不用操心电量问题，体验极其丝滑。说白了，纯电真正的爽点，不是绝对续航有多长，而是每晚回家都能满血复活的低成本、零焦虑日常通勤体验。这份从容，是混动给不了的混动日常也得烧油或频繁充电。其次，跑长途？要么佛系，要么规划大师！这话听着像泼冷水，但确实是买纯电前必须认清的现实。很多人被纯电的低成本、静谧性和加速感吸引，冲动下单；结果第一次跑长途就可能傻眼——充电排队、功率慢、绕路找桩……瞬间觉得自由被剥夺了。心态就容易崩：不是说续航600吗？怎么实际跑不到？充电站看着不远，怎么开过去要绕10公里？排队一小时，充电半小时，这时间成本谁受得了？然后就开始怀疑：是不是买错了？不如当初选个混动？但问题是——这很大程度上，不是车的问题，是用车习惯和预期没对齐！纯电的优势场景在高频次、中短途、可规律补能的日常通勤。长途是它的相对短板。所以，如果你：经常跑单程500公里以上的长途，且对时间极其敏感不想多花半小时以上补能；或者极度厌恶规划路线、不愿意使用导航的充电规划功能、对突发状况容忍度极低；再或者，常去充电设施极其匮乏的偏远地区…那纯电的长途短板对你来说可能就是不可承受之痛，混动或者增程确实更省心。但反过来说，如果你：长途频率不高一年几次，且愿意花点时间提前规划路线看充电桩分布、评价，利用好车机导航；对途中休息个把小时吃饭、上厕所顺便充电能接受；主要活动范围在充电网络发达的地区…那么纯电的长途焦虑，对你来说就远没有想象中可怕。配合现在动辄600km+的续航和越来越密的高速快充桩，体验在快速改善。最后，钱包要实在，别光看车价！纯电车普遍比同级别混动或油车贵几万电池成本摆着。虽说后期电费省，但这个差价要靠省油省回来，需要跑足够多的公里数和足够长的时间。所以，买纯电前得算笔账：你每年开多少公里？开得少，省的钱可能抵不上车价差有没有家充？没有的话，公共桩电价并不比油便宜多少，可能还更贵更麻烦打算开几年？开不久就换车，残值率也是个考虑因素说白了，如果你充电方便尤其家充，日常里程多，打算长期持有，纯电的总成本优势会非常明显。否则，可能混动更经济。总结陈词：纯电车值不值得买？是不是智商税？核心就看你两条：一是有没有家充桩？这是决定日常体验是否满分的关键！没有，体验打大折扣。二是能不能接受它的长途游戏规则？愿意规划、能接受稍长补能时间、长途非高频刚需。如果这两条都满足，那么纯电车带来的超低使用成本、丝滑静谧的驾驶感受、以及免保养相对的省心，绝对是用了就回不去的真香体验！续航焦虑？在日常通勤中基本不存在。
工信部车展之第398批新车——江铃JX6556TJ-M6。重点并不是造型或者硬
工信部车展之第398批新车——江铃JX6556TJ-M6。重点并不是造型或者硬件规格，而是车头的JMC标！没错，上市不到两年的福特T8，定价始终有点高高在上，妹想到冷不丁下放到江铃品牌了。别的先不说，价格肯定有惊喜呀，值得期待一波！福特全顺t8新车资讯van事通
早起出个差，开了十来天，今天终于开始体验后座了，大家发现什么问题了吗，从出门到机
早起出个差，开了十来天，今天终于开始体验后座了，大家发现什么问题了吗，从出门到机场，这杯咖啡我一直放在桌板上，稳🉐我都感动了，以前我那车可是过个坎咖啡溅一身的水平啊[哭哭]
德系车大v聊车白天要懂夜的黑（S580NightSeries
德系车大v聊车白天要懂夜的黑（S580NightSeries）
我在韩系车企中工作过，说句实话，韩系车在华的没落绝非战之罪
我在韩系车企中工作过，说句实话，韩系车在华的没落绝非战之罪零几年那会儿，国内汽车行业正热，我跳槽进了当时风头正劲的一家韩系合资厂，从技术部干起。算起来，国产车、日系、德系、韩系的车企环境我都沾过边。凭心讲，韩系车当年能火起来，是真有两把刷子的，设计够潮、配置给得足、价格也实惠，我们这些搞技术的，当时也觉得挺有奔头。在韩系厂里干活，感觉跟之前待的地方不太一样。管理上讲究一个规矩，流程卡得死死的，一步一个脚印，很少给你灵活发挥的空间。好处是什么呢？是职责特别清晰，该你干的干好就行，不用太琢磨人情世故，也没那么多乱七八糟的事儿牵扯精力。工资福利在当年合资厂里也算中上，加班按制度来，该休假也能休，日子过得挺有规律。这种环境，对我这种就想踏实搞技术的人来说，其实挺对路子。我们中方团队是真拼，这点没得说。上面派下来的任务，节点卡得再死，我们也能想办法啃下来。团队氛围也还行，目标明确就是把产品搞好、按时下线。那几年韩系车在国内卖得风生水起，我们合资厂这块的生产研发效率，绝对是立了大功的。问题出在哪？后来去韩国总部交流学习那次，算是给我看明白了，根子不在人，在体系。说实话，韩国工程师的效率，那是真不低！跟他们一起工作，能明显感觉到他们训练有素、技术功底扎实，反应快，做事也麻利。论个人能力和投入程度，绝对是一流的。但整个研发体系，那真是太有规矩了，规矩到成了束缚。在中国合资厂这边，我们讲究快速响应、灵活调整，遇到问题，几个核心工程师碰个头，评估风险、快速验证、决策拍板，可能几天就解决了，效率高，很适应中国这种瞬息万变的市场。可在总部那边，完全是另一套打法。他们更看重的是流程完备和风险规避最大化。一个设计变更，哪怕是为了解决一个用户投诉的小问题，在我们看来可能快速评估就能上的，在那边必须走完一套极其复杂的流程。韩国工程师能力再强、动作再快，到了流程这一关，也得按部就班地等。各部门之间无形的壁垒也高，沟通协调的成本巨大。结果就是，个人效率被庞大的体系效率拖垮了。举个例子最直观。我们在国内发现某个车载系统在低温下有偶发启动延迟，用户有抱怨。国内团队迅速定位原因，提出优化方案，快速测试验证，可能一个月内就能在新批次车上解决掉。方案同步到总部呢？那边的工程师同样很快理解了问题，甚至给出了更优化的解决思路，个人效率没得说。但等这个方案在韩国本部走完所有必需的评审、验证、批准流程，再反馈回全球工厂执行，大半年甚至一年就过去了。而我们这边的竞争对手，可能已经迭代了两轮了。所以你看，国内员工没少拼杀，后方总部工程师能力也没问题。但整个指挥体系和决策链条，就像一台精密但沉重、转向困难的巨型机器。市场瞬息万变，讲究的是快鱼吃慢鱼。现在的国产车就像一群灵活的狼，反应快、掉头快、撕咬快。而韩系车这个曾经的猛虎，却被自己内部层层叠叠的规矩拖慢了脚步，空有尖牙利爪，却在贴身肉搏中显得笨重迟缓。这才是韩系车困境的关键。不是前线不努力，也不是技术跟不上，而是整个体系的决策和响应速度，跟不上中国这个全球最卷汽车市场的节奏了。这种非战之罪，其实是体系之困。
![好久没拍老舅燃油车了[doge]](http://image.uczzd.cn/11250413884515745788.jpg?id=0)
好久没拍老舅燃油车了[doge]
好久没拍老舅燃油车了[doge]
新款极狐T5定妆照，外观小幅调整定位中型纯电SUV长宽高4760/1936/16
新款极狐T5定妆照，外观小幅调整定位中型纯电SUV长宽高4760/1936/1650mm轴距为2845mm单电机/200kW宁德时代磷酸铁锂电池最高车速180km/h极狐t5
买这辆二手车的过程，现在回想起来，真是既兴奋又有点惊险。那时候我一直想换一辆空间
买这辆二手车的过程，现在回想起来，真是既兴奋又有点惊险。那时候我一直想换一辆空间大、开着有面子的MPV，但预算又有限，于是把目光锁定在二手豪华品牌上。几番搜索后，我遇到了一辆2018年的别克GL8，价格比新车便宜了不少，看车的第一眼就被外观吸引了：车漆光亮、线条流畅，内饰几乎没有磨损，真皮座椅摸上去还是软的。提回家后的最初几天，我开着它到处转悠，感觉自己像换了一个档次的生活。可没多久，问题冒头了——起步时动力偶尔有延迟，低转速时发动机还会发出低沉的噪音。我立刻送去修理厂，检查结果让我愣住：变速箱液压系统有轻微泄漏，需要修理，费用大概1000元。想到商家当初斩钉截铁地说变速箱“没问题”，心里有点窝火。本以为解决了变速箱问题就能安心开，没想到后悬挂开始发出咚咚的异响。去修理厂一查，减震器已经磨损严重。师傅分析，这可能是以前走烂路没有及时避让造成的。到这一步，我已经对“看似完美的二手车”有了全新的认识：外表漂亮，未必代表内部没毛病。修好之后，这辆MPV的驾驶质感又回来了——起步顺畅、底盘扎实、高速稳得像钉在地上一样。我还是喜欢它的空间、舒适性和豪华感，只是心里多了一份谨慎。这次经历让我明白：二手车再新、再漂亮，也要留出一笔“意外基金”来应对隐藏问题。除了看检测报告，更要关注车主的保养记录，并尽可能争取商家的质保服务。买车前多查、多试、多问，买车后做好整备预算，这样才能真正安心开。现在，2018年的别克GL8依旧陪我跑长途、上下班，性能稳定。但我知道，下次再买二手车，我一定会多留一双眼睛去看细节，多留一份预算去应对意外。毕竟，买二手车，既要靠眼光，也要靠准备。【来自懂车帝车友圈】
买二手车这件事，对我来说一开始是既期待又忐忑的。毕竟这是我第一次买车，又是花自己
买二手车这件事，对我来说一开始是既期待又忐忑的。毕竟这是我第一次买车，又是花自己攒下来的钱，心里总怕一步走错，后面就是无底洞。预算摆在那儿，我只能在合资品牌的中型轿车里挑二手的。几番对比后，看中了一辆2018年的车凯美瑞——外观干净利落，内饰保持得不错，就是里程有点高，已经跑了8万多公里。看车那天，商家拍着胸脯说车况没问题，还递给我一份检测报告。虽然听着很稳妥，但我心里还是打鼓：毕竟车龄摆在这儿，真要是出了大毛病，维修费肯定不便宜。不过价格确实很有吸引力，而且车子的空间、配置都够用。车到手的第一天，我就把它送去专业维修店做了全套检测。果然，不查不知道，一查吓一跳：刹车片磨损严重，轮胎胎面也几乎到极限。商家之前说这都是小问题，但安全可不是小事，所以我决定一次性换掉。先动手的是刹车系统，更换了全新的刹车片和刹车液，接着是四条全新轮胎，顺带着，我让师傅帮我做了机油和滤芯的更换。虽然看着一笔笔支出有点肉疼，但换完之后，车子开起来的感觉完全不一样——刹车干脆利落，高速行驶更稳，方向盘也没了那种轻微的抖动。整备完成后，我开始安心地开着它上下班、周末出行。油耗表现符合预期，发动机运行平顺，也没再出什么毛病。这次买二手车的经历，让我最大的感受是：买车之前的检测和预算规划一定要做好，不光是车价，还得把整备的钱算进去。只要前期准备充分，二手车一样能开得省心、安心。【来自懂车帝车友圈】
N7是日产第一款爆款新能源车型，这几个月来销量都还不错，主要是配置给力了，价格也
N7是日产第一款爆款新能源车型，这几个月来销量都还不错，主要是配置给力了，价格也美丽，冲着日产这个品牌去的人还是很多的。所以，日系车的价格只要下来一半，销量也会有不错的增长的，毕竟品牌知名度摆在那了。另外，如果日系车把三大件做好点，车壳做厚道点，国产车都不会崛起那么快。但是，没办法，它们就喜欢这样，国产车这些年能快速崛起，它们“功不可没”！
看了眼销量榜，领克900的销量可以啊整个7月，20-60万价位的大型SUV领克9
看了眼销量榜，领克900的销量可以啊整个7月，20-60万价位的大型SUV领克900排第三了我很推荐这个黑武士，实车整体感很强光滑的型面很有高级感[滑稽笑]能呼应上不领克900
比亚迪的车灯终于进化了，海洋王海狮06前大灯换装分体大灯，不知道兄弟们喜不喜欢这
比亚迪的车灯终于进化了，海洋王海狮06前大灯换装分体大灯，不知道兄弟们喜不喜欢这个设计。不过车尾的贯穿式尾灯变成了这样，像一个拉伸的螺旋结构在无限循环，在比亚迪家族里是非常有辨识度了，这个确实比一条线的要洋气不少。说回海狮06，在15万区间的中型SUV里，DM-i插混版的续航来到了1670公里，亏电油耗实测不高于3.5升，这个实力还是相当可怕的。不过提醒兄弟们一个细节，插混版和纯电版的悬架是有差别的，插混是前麦弗逊后四连杆，纯电是双球节麦弗逊后五连杆，理论上是重量和调校问题，不过都不用担心操控问题。麋鹿测试可以通过了76公里，甚至比一些轿车的成绩都好。内饰方面用了更多的高级材质，把细节的质感打磨的更显档次。海洋王的车整体上是偏圆润，年轻一些的。最后给海狮06的颜值打个分。
东风风行V9也开启预售，起步价19.99万起今天预售的新车有点多
东风风行V9也开启预售，起步价19.99万起今天预售的新车有点多
全新坦克500智享版开启预售预售订单数据显示，30-35岁人群占比达47%，
全新坦克500智享版开启预售预售订单数据显示，30-35岁人群占比达47%，其中有72%选择中高配车型。上海某坦克体验中心销售主管透露："很多客户是BBA车主增购，他们既想要越野能力，又不想牺牲日常驾驶品质。"网友"越野小白"的留言颇具代表性："能加92号油、保养周期1万公里，养车压力比想象中小很多。"AI让高性能电混更安全汽车
其实友商是狙击不了海豹06DM这款车的，毕竟太硬核了！无论是设计颜值上，还是性能
其实友商是狙击不了海豹06DM这款车的，毕竟太硬核了！无论是设计颜值上，还是性能、舒适和省油方面，都是王者！而且我发现现在在县城一级市场越来越容易看得到这款车，说明用户已经看到了，市场也沉淀了下来了，能做到这个就说明这款产品很成功，
领克10EM-P，这是一台找回了运动灵魂的领克车。话说，我头回见所有配置都是U
领克10EM-P，这是一台找回了运动灵魂的领克车。话说，我头回见所有配置都是Ultra版的车…入门就带eAWD智能电四驱、激光雷达、索尔芯片+千里浩瀚H7辅助驾驶，预售价19.2万起，这价格这配置在20万区间算是非常能打的。朋友们，评论区一起聊聊这台车，我抽一台领克PhoneNote送大家领克10EM-P全系四驱索尔太顶了领克10EM-P全系顶配预售19.2万起
东风风神L8预售价公布12.99w起，天元智舱、冷暖冰箱、15.6英寸大屏等
东风风神L8预售价公布12.99w起，天元智舱、冷暖冰箱、15.6英寸大屏等配置都配齐了。风神L8定位紧凑型插混SUV，搭载1.5T涡轮增压混动专用发动机+四挡电混，纯电续航185km，综合续航超2000km。这个价格大家觉得如何？大家车新闻东风新旗舰东风风神L8
前双叉臂+后五连杆+液压可变悬架+四驱+激光雷达+Thor芯片还要加很多，都是全
前双叉臂+后五连杆+液压可变悬架+四驱+激光雷达+Thor芯片还要加很多，都是全系标配！19.2万元起级敢玩真高阶高配啊！驾驶辅助和操控和安全和性能，四手抓，四手不放松，这个也不难，难就难在这样配置预售价敢定19.2万元起元起，可以说是“豪”无人性，酱紫让人家豪车怎么生存？领克10EM-P全系四驱索尔太顶了领克10EM-P全系顶配预售19.2万元起
滴滴打车里程19554.14公里。但感觉每次打车都是被迫打车。毕竟打车就像是抽盲
滴滴打车里程19554.14公里。但感觉每次打车都是被迫打车。毕竟打车就像是抽盲盒。臭车，小板凳，都非常难受。[笑着哭]