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特斯拉正在欧洲测试长轴距版ModelY。该车通过轴距加长实现了更大的第三排空间，鸭尾式后扰流板是其尾部设计的标志性特征。根据工信部文件披露，ModelYL为双电机车型，搭载LG新能源提供的82.0千瓦时锂离子电池，采用六座布局，CLTC续航里程达751公里【来自懂车帝车友圈】

领克10EM-P正式开启预售，新车共计推出3款配置车型，预售价区间19.2-22.2万元。新车定位中大型车，全系标配四驱系统、激光雷达和Thor芯片，系统综合最大功率390kW，亏电油耗4.2L/100km，并拥有千里浩瀚H7智能驾驶辅助。新车将于9月份正式上市，预售期间下订并于2025年12月31日（含）前完成尾款支付及提车的用户，即可享至高价值1.8万元的预订权益，包括1000元订金抵3000元购车金；限时0月享价值8000元的哈曼卡顿23扬声器音响升级包；限时8000元享价值1.6万元锋曜运动套件包（含21英寸轮辋配马牌轮胎、锋曜运动套件包及主动式升降尾翼，仅限120四驱Ultra、240四驱Ultra可享）。外观方面，领克10EM-P采用了领克TheNextDay概念车的设计语言，前灯组采用分体式设计，上方为字母“h”形的日间行车灯具有非常高的辨识度，下方为贯穿式一体式灯组，具备伴我回家照明模式以及自动远近光功能。运动化套件版本下包围配备方形通风口以及前唇扰流板，降低视觉重心的同时也具备很强的运动感。侧面领克10EM-P采用溜背式造型+无边框车门+隐藏式门把手设计，其提供19英寸21英寸两种轮圈，侧裙处同样加入了扰流板设计。车尾方面，新车拥有小尺寸扰流板以及尾部扩散器设计，另外领克标志性的盈能贯穿式尾灯依旧得以保留。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050mm/1966mm/1487mm，轴距为3005mm。车身颜色方面，新车将提供极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米和鎏光金共6种选择，其中天云米和鎏光金是带有珠光效果独特车漆。内饰座舱方面，领克10EM-P也延续了家族化设计，整体较为简洁，内饰采用大量软质材质包裹，配合金属元素点缀，布置有贯穿式的RGB光源氛围灯，提升了豪华质感。座舱配色提供月影黑、赤霞橘、日光米和曜金黑四种选择，其中曜金黑内饰还将会配备超纤绒翻毛皮座椅、绒顶棚和黄色安全带等等，营造出更强的运动感。领克10EM-P前排采用15.4中控屏+12.66英寸液晶仪表+25.6英寸HUD配置，仪表屏采用细长设计，搭配HUD适应营造出运动风格，悬浮式中控屏应用了窄边框设计，配备高通骁龙8295芯片，车机系统为FlymeAuto2.0，支持无线手车互联等功能。领克10EM-P前排手扶箱内部集成有车载冰箱功能（中配需选装，顶配标配），容积为5.7升，冷藏温度范围零下6至10摄氏度，保温温度范围35至50摄氏度。新车还采用Nappa真皮座椅，且前后排四座同享云感零压座椅，配备电动调节、通风、加热和按摩功能，前排座椅椅背角度调节范围为87°-159°，后排座椅椅背角度调节范围为117-124°。配置方面，它还拥有前排50W无线快充、256色RGBAI鎏光氛围灯、后排小桌板以及23扬声器哈曼卡顿音响系统等。辅助智驾方面，领克10EM-P全系标配激光雷达，搭载新一代英伟达Thor芯片，算力为700TOPS，全系标配了千里浩瀚辅助驾驶H7方案，其支持30多项智能辅助驾驶功能，包括满血版车位到车位领航、G-AES通用障碍物连续自动避让、泊车辅助功能和人车伴行等功能。动力部分，新车搭载领克最新的EM-P智能电混系统，其由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成，系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755牛·米；传动系统匹配3DHT变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.1s。电池容量分别为18.4/38.2kWh，对应CLTC纯电续航分别为120/240km，SOC30-80%充电时间13分钟，亏电油耗4.2L/100km。底盘将采用双叉臂+后五连杆独立悬架，并且还会全系标配FSD可变阻尼悬架。动力方面，新车由CMAEvo架构打造，搭载领克最新的EM-P智能电混系统，其由全新1.5T电混引擎+DHTEvo混动电驱组成。其中发动机最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，P3电机最大功率180kW，P4异步电机最大功率90kW，系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N·m，传动系统匹配3DHT变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.1s。提供18.4kWh和38.2kWh两种容量的金砖混动专用电池，对应CLTC纯电续航分别为120km和240km，SOC30-80%充电时间15分钟。底盘方面，领克10EM-P采用前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架结构，时还配备了FSD可变阻尼悬架，带来更全面的舒适与驾控体验。

特斯拉这波操作，属实是把“成本控制”玩明白了。新ModelY廉价版，活脱脱一个“毛坯房”版本。贯穿灯带？砍了。尾灯中间的灯带？估计也没了。头顶那块大玻璃天幕？拜拜了您嘞。后排屏幕？想都别想。座椅直接给你上织布，主打一个“回归朴素”。前脸直接照搬新款Model3，尾灯也简化，家族化设计算是玩透了，说好听点叫统一，说直白点就是省模具钱。唯一欣慰的是，转向拨杆还在，屏幕换挡也没变，算是留了点“特斯拉的灵魂”。要我说，这就是特斯拉的“精准刀法”。目标很明确：把价格打下来，吸引预算更紧的买家。什么花里胡哨的配置，能省则省，核心的驾驶体验和品牌光环还在就行。消费者买不买账？就看你是更在意真皮座椅、炫酷灯带带来的“高级感”，还是单纯想花更少的钱挂个特斯拉标了。反正，省钱才是硬道理。

武大杨XX，简直就是恶mo投胎，怎能如此心狠毒辣？诬陷同学，论文造假，输了官司还要把男同学的母亲也送进去，男同学的爷爷已被气没，外公已被气成植物人，难道就没有人管得了了？难道这个社会就任由她横行了？当代包青天在哪里...

我们再来看看26款车型“城市事故场景模式”的综合表现： 1、第一名还是特斯拉Model X，9个项目过了8项，唯一有问题的是倒车难题，可能和泛化能力有关，Model 3也没过。但是Model X比Model 3的通过项目多了3项，主要是环岛、...

来源:信仰说车车 发表时间:2025/07/27 20:24:05 真有意思哈！国外测试的智能驾驶测评，中国一众新能源汽车那是遥遥领先，特斯拉MODEL3最后一名。懂车帝在中国的测试结果，特斯拉那是遥遥领先，所有的中国新能源汽车那是被...

纽约时报中文网今天（7月25日）写道：“中国发射卫星速度缓慢的一个主要原因是没有可靠、可重复使用的运载火箭。中国企业仍在使用一次性火箭发射卫星。卫星进入轨道后，火箭部件落回地球或成为太空垃圾。但为SpaceX发射卫星的猎鹰9号运载火箭更耐用，能部分重复使用。这项创新让SpaceX遥遥领先于竞争对手。”中国航天，真的落后了吗？纽约时报的论调听起来像是一份“太空成绩单”，但现实远比这复杂。中国航天确实曾依赖一次性火箭，可这并不意味着停滞。2024年，中国实验性可重复使用航天器完成267天轨道飞行后成功返回，被美媒称为“里程碑”。今年7月，中国首次实现10公里级垂直起降火箭试验，下一步瞄准70公里级，目标直指2025年可重复火箭首飞。SpaceX的“筷子夹火箭”确实惊艳，但别忘了，猎鹰9号也是摔了无数次才站稳。中国航天走的是一条更谨慎的路——先练手报废卫星清理太空垃圾，再突破卫星对接加油技术。实践21号和25号的“太空芭蕾”，连美国都没玩明白，NASA类似项目去年刚烂尾。“落后”背后的战略耐心中国不是造不出可回收火箭，而是在憋大招。美国星链疯狂堆数量，中国却在研究怎么让卫星“长生不老”——机械臂能修卫星、能拖走太空垃圾，战时还能让对手卫星“意外失踪”。这种技术，比单纯比拼火箭回收次数狠多了。SpaceX靠商业资本狂飙突进，中国航天则由国家主导，稳扎稳打。俄罗斯和伊朗的太空合作证明，国际博弈里，技术共享比单打独斗更关键。中国G60“千帆星座”计划发射2.8万颗卫星，摆明了要和星链正面刚。真正的竞赛不在发射台，而在轨道上美国太空军司令还在吹“轨道战”优势，中国卫星已经演示了什么叫“太空救护车”——你的卫星没油了？我的能上门加油。你的卫星敢搞小动作？我的机械臂能把它拖走。这种能力，可比回收火箭恐怖多了。纽约时报只看到火箭回收，却忽略了太空规则正在被中国改写。当欧美还在纠结“不准在轨道放核弹”的老条约时，中国已经用灰色地带技术卡住了未来战争的咽喉。

650公里续航、宁德时代电池、10.98万，这三个词摆在一起让人觉得不那么真实。而且零跑B01做到了，本年度性价比最高最卷的车型实至名归，11.98万还配上了激光雷达。零跑B01是要把小鹏mon3以及比亚迪秦L、海豹06ev按在地上摩擦，节省到没必要的配置，把钱用在电池上，再把售价拉低，零跑这一手是真的聪明。不过说实话15W的无线快充直接取消得了，这个功率很尴尬，说快不快，属于有但是不好用。不过在这个价位上，也就没什么挑三拣四的必要了。

还好小鹏汽车及时“拐弯”，发布了小鹏Mo3，才实现了连续10个月的月月销量破万的记录！所以说，其实曾经的造车三大老牌新势力是非常强的，只不过大家都只想瞄30万以上的高端市场，但现实却很残忍，即使国内每年都有三千万以上...

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