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本报海口8月20日电（通讯员高潮）近日，海南省首家专门服务船员的快递驿站在洋浦国际集装箱码头正式揭牌成立，旨在解决长期困扰船员的快递收发难题。驿站位于洋浦国际集装箱码头人员进出口处，配备快递专门存放区及专人服务...

“XX8”轮船员黄某的字迹里满是激动：“感谢海事同志的辛勤付出和高效工作，让我顺利拿到了工资！8月10日，宝山海事局接到求助消息：曾就职于宝山辖区航运企业的船员黄某下船后，基本工资虽已结清，但当月奖金却迟迟没到账。...

淮南海事高效推进船员类电子证照落地 为加快推进海事政务服务数字化转型，提升便民利企服务水平，市地方海事（港航）管理服务中心通过“组织培训、现场教授、周到服务”三环相扣的工作举措，全力推动船员类电子证照应用落地...

航母上为什么要养猫？难道真的是为了抓老鼠？那你就大错特错了，航母上的猫，可大有作用，甚至可以影响到航母的战斗力！在一艘航空母舰上，一只猫，竟然会成为影响航母战斗力的存在，这听起来像个玩笑，毕竟航母是尖端科技与绝对纪律的结合体，一座漂浮在海上的钢铁堡垒。发动机的轰鸣、雷达的闪烁和士兵们高效的运作，共同维持着这部战争机器的脉搏，可就在这个高度紧张、秩序井然的世界里，猫的存在，本身就是一个异数。它懒洋洋地晒着太阳，对周围的一切戒备浑然不觉，然而，它的重要性却远超“可爱”二字。航母更像一座“浮动的围城”，几千人被长期禁锢在一个巨大的金属盒子里，工作与生活的界限彻底消失。舷窗外是日复一日、单调到令人麻木的无垠大海，耳边是永不停歇的机器噪音，空气中是机油与汗水混合的气味。这种感官的单调、空间的拥挤，再加上等级森严的纪律，一套组合拳下来，足以构成巨大的心理压力，一种随时可能遭遇攻击的“不确定感”，无形中将每个人的神经都绷到最紧。美国海军的统计数据也证实了这一点，航母上约有20%的士兵承受着不同程度的心理困扰，焦虑、抑郁和孤独，如同深海的暗流，悄悄侵蚀着他们的内心。在这种高压环境下，任何官方的心理干预都可能显得刻意，心理医生按时约谈，娱乐室里放着电影，这些措施当然有用，却总觉得隔着一层。然而，一个成本极低、也极为有效的解决方案，却以一种非官方的方式出现了，士兵们自发“收编”的猫。这些小家伙没有编制，却享有在舰上自由穿行的特权，它们的核心功能并非捕鼠，而是重建一种至关重要的“正常感”。在一片被功能性、军事化填满的环境里，猫的出现本身就是一种隐喻，它那份与生俱来的闲适与慵懒，瞬间打破了周遭冰冷的秩序，带来了一丝家的气息。更重要的是，猫是一种普遍的、非军事化的生命符号，它像一根无形的线，将船员们与舰艇之外那个正常世界连接起来，提醒他们，脱下军装，自己也是个会撸猫的普通人。这种感觉并非虚幻的心理暗示，其背后有实在的治愈机制，当一个船员结束了高强度的工作，在孤独中面对无尽的海洋时，一只猫安静地蜷缩在身边，这种无声的陪伴就是一种强大的情感支撑。它不会评判你，也不会给你讲大道理，只是单纯地存在着，成了最安全的倾诉对象。从生理上看，抚摸猫咪柔软的毛发这个简单的动作，就能有效降低心率、平复紧张。仅仅是看着它打个滚，伸个懒腰，也能把人的注意力从焦虑中短暂抽离，获得片刻的宁静。美国海军的研究也发现，有猫咪陪伴的船员，其压力水平显著降低，心态放松了，工作效率反而更高。随着时间推移，这些猫的角色也在演变，它们从个别士兵的宠物，逐渐升华为全体船员共同的“吉祥物”，一个凝聚士气、寄托情感的集体象征。随着网络时代的到来，一些航母猫的照片和故事流传出去，竟意外成了“网红”。它们无意中成了一座柔性的文化桥梁，软化了这艘钢铁巨兽冰冷的军事形象，比任何精心策划的宣传片都管用。说到底，航母上的猫，早已不是简单的宠物，它是一种低成本、高效益的心理健康方案，也是对极端环境下人类精神需求的一次深刻洞察。

接连帮助数十名船员及时更新了船舶证书，小张成就感满满。“我们的‘服务型’执法帮了船员，也让自己的工作更有获得感。原来，小张所说的“服务型”执法是吴淞海事局正在探索实践的服务型执法模式。该模式依托信息化平台，变...

8月15日，中共安庆船员行业委员会揭牌成立，标志着长江安庆段船员行业党委正式运行，此举对发挥海事职能作用、推动船员队伍党建工作、促进长江安庆段航运事业发展具有里程碑意义。长江海事局纪委书记刘方来，长航局机关党委、...

围绕船员朋友提出的船员权益保障、船员适任证书换发等问题，海事执法人员从业务操作到政策面对面答疑解读，让船员办事更顺畅，切实提升服务体验。服务宣传全赋能：结合船员实际需求，海事执法人员现场发放了宣传册，宣讲了王家...

1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的110名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!1993年5月2日凌晨，海面上起了浓雾，浙江舟山群岛的能见度非常低，站在船上，十几米外都看不清。那天，“向阳红16号”正在执行太平洋深海调查任务，船体稳健，仪器齐全，是我国当时最先进的科考船之一，船上有实验室和各类科研设备，可以支撑长时间的远洋任务，具备全球科考能力。这一次的任务，是为了调查海底的多金属结核资源，船员和科学家们都抱着极大的希望，期望为国家带回宝贵的科研数据，也能获得相应的国际资助和奖励。这艘船在国家海洋局的科考队伍中，是主力之一，参与过南极、北冰洋和太平洋的多次科研行动。此番出发前，船员来自不同地区，由宁波分局为主，但多数是临时调配，对船只不够熟悉，关键设备的操作也未经过反复训练。为了方便值班，部分人员将避碰雷达关掉，理由是海域渔船多，雷达报警声太频繁，影响正常工作，没人想到，这个决定埋下了隐患。凌晨5点过5分，船体猛然一震，像是被重锤砸中，几秒之内，舱内的书籍、器材、生活物品全被甩落在地，所有人从睡梦中惊醒。紧接着响起撕裂钢板的刺耳声音，像刀子划破金属，整条船都震动不已，海水从破口涌入，警报铃响了两声后便沉默了，电力系统也跟着瘫痪，船身开始倾斜，右侧迅速下沉。当时“向阳红16号”右舷已经严重变形，挂在那边的救生艇全被撞毁，只剩左侧还能使用，船员砍断绳索，将救生艇和橡皮筏放入水中，赶紧组织大家转移。107人迅速登上救生艇，看着“向阳红16号”船头高高翘起，尾部沉没入海，几分钟之内就不见踪影，整艘船从撞击到完全沉没，只过了32分钟。撞击“向阳红16号”的是一艘来自韩国、挂塞浦路斯旗的货轮“银角号”，排水量达3.8万吨，远大于4400吨的科考船。碰撞发生后，“银角号”非但没有立刻停下，反而倒退了一海里，它原本的船头正好嵌进“向阳红16号”机舱，那部分结构还有一定支撑作用，一旦移开，海水灌入速度猛增，直接导致船只迅速沉没。更令人不安的是，事故发生后，“银角号”并没有立即展开救援，船上的科考人员浸泡在冰冷的海水中，呼吸急促，身体僵硬，只能依靠漂浮的救生艇维持生命。“银角号”船员隔岸观火，没有提供食物、饮水或是任何医疗帮助，只是在数小时后才将漂浮在水面的幸存者拉上船。这艘装载液化石油气的货轮，自始至终都不愿靠近中国港口，而是驶向了东北方向，直到多方交涉后才同意在济州岛西南海域移交人员。这起事故中有三名科考人员失踪，由于撞击点集中在船舱内部，他们的舱门严重变形，无法逃生。搜救人员后续多次寻找，但始终未能发现他们的遗体，他们的名字被记录在国家海洋科研史册中，却永远定格在那一天的凌晨。“银角号”上的反应极不寻常，在国际航行规则中，科考船通常享有避让优先权，但撞击发生时，双方未作有效避让，特别是“向阳红16号”在雾中突然左转，试图加速通过，这与航海常规相悖。再加上关闭雷达、临时船员未熟悉航线等因素，造成了一系列失误的连锁反应，事故发生后，中国政府立即启动外交程序，要求对方解释并承担相应责任。然而韩国方面始终未承认全部过错，只承认“部分航行疏忽”，并否认有任何人员恶意行为。即便中国提供了相关证据，对方仍拒绝支付赔偿，涉事货轮的船东公司对沉船设备与科研成果的巨大损失不予回应，三位遇难者的家属也未得到正式道歉。这次事件带来的后果远不止一艘船的沉没，科考设备几乎全部随船沉入海底，其中许多仪器尚未投保，直接造成科研进度中断，国家信誉受损。更严重的是，人员培训制度、航行安全规范、国际责任追究机制等问题一并暴露，从这起沉船事件中，人们认识到，科学再重要，制度和警觉更不能缺位。这不是一场纯粹的自然灾害，也不是技术的失败，而是一连串人为疏忽和冷漠态度堆叠出的悲剧。海洋从来不讲情面，规则和责任就是航行的唯一保障，一艘好船能承载梦想，但也可能因一次错误、一点侥幸、一个关掉的雷达，永远沉入深海。对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！信源：百度百科——向阳红16号远洋科学考察船

1790年，英国向澳洲发配囚犯，澳方接到时，船上仅有的226名女囚全部挺着大肚子，追问之下，她们竟全都怀孕了。当时的大英帝国，号称“日不落”，工业革命的蒸汽机轰轰作响，伦敦的烟囱里冒着领先世界的黑烟。但光鲜之下呢？是挤满了无业游民、小偷、酒鬼的贫民窟。那时候的法律也邪乎，偷一块面包、几码布料，就够得上流放七年的重罪。监狱里人满为患，跟沙丁鱼罐头似的。怎么办？美国那边刚打赢独立战争，不乐意再当英国的“垃圾场”了。英国一拍脑袋，想起了库克船长发现的那片“新大陆”——澳大利亚。于是，一个名为“第二舰队”的船队，就在这种背景下出发了。其中，有一艘船，名字特别讽刺，叫“朱利安女士号”。这艘船其实是专门负责运送女囚，一共226名。然而，这些女人没想到的是，这艘船，才是她们真正的炼狱。船上的空间小得可怜，空气污浊，食物和淡水比金子还珍贵。但船上不缺男人——水手、士兵、官员，个个如狼似虎。漫长的航行枯燥又压抑，这些握着权力的男人们，很快就把目光投向了这群毫无反抗之力的女囚。这不是我们想象中那种简单的强迫，它更复杂，也更残忍。船员和军官掌握着食物、药品，甚至是一块能稍微挡风的铺位。对女囚来说，想要活下去，唯一的“资本”就是自己的身体。一小块发了霉的饼干，一勺干净的淡水，就能换来一夜的“陪伴”。渐渐地，这成了船上公开的秘密，一种扭曲的秩序。有些女囚甚至开始主动寻找“伙伴”，因为和一个固定的高级船员在一起，意味着更稳定的“补给”和免受其他人骚扰的“保护”。根据当时船上留下来的一些零星记录，比如船上管事约翰尼科尔的日记，他自己就和一名叫莎拉惠特兰的女囚成了“夫妻”，并且在抵达澳洲前生下了一个孩子。这不是个例，而是常态。这艘“朱利安女士号”，在海上漂了整整309天，比第一舰队慢得多。它甚至优哉游哉地在里约热内卢等港口停靠了很久，船员们甚至在当地办起了“开放日”，允许其他船的船员上船“交易”。它根本不像一艘囚船，更像一个移动的海上妓院。要知道，当时的澳大利亚殖民地，快饿死了。第一舰队带来的补给消耗殆尽，派回英国求援的船一去不返。整个殖民地都在死亡线上挣扎。他们盼星星盼月亮，盼来了一艘补给船，结果打开一看——是“第二舰队”。而“第二舰队”堪称死亡舰队。运送男囚的船只，因为承包商为了克扣成本，故意饿饭、虐待囚犯，导致四分之一的男囚死在了路上。活下来的也个个病得半死不活，成了更大的累赘。相比之下，“朱利安女士号”上的女人们，因为和船员的“特殊关系”，反而得到了相对充足的食物，死亡率极低。菲利普总督面对的，就是这么一个烂摊子：一群快死的男囚，和一群怀孕的女囚。现在，这226个女人和她们肚子里的孩子，虽然来得不光彩，却成了解决人口问题的“现成资源”。这些女人，在踏上澳洲土地的那一刻，身份就悄然转变了。她们不再仅仅是囚犯，而成了“殖民母体”。没人追究孩子是谁的，这不重要。重要的是，她们能生。紧接着，殖民当局就开始了“配对”。军官、士兵、自由移民，甚至是被赦免的男囚，都可以来“申领”一个妻子。这些刚下船、惊魂未定的女人，像牲口一样被挑选、被分配，组建成一个个新的家庭。她们中的大部分人，被送进了当时著名的“帕拉马塔女性工厂”。这地方听着像个工厂，实际上是集收容所、监狱、医院和婚姻介绍所于一体的机构。她们在这里劳动、生下孩子，然后等待被某个男人“领走”。一个悲哀的事实是，怀孕，反而成了她们的“优势”，因为这证明了她们的生育能力。就这样，这些女人的命运，连同她们腹中胎儿的命运，被强行嵌入了澳大利亚这个国家的基石里。然而，在这片“骄傲”的光环之下，我们不该忘记那些“开国之母”们付出的代价。她们的名字，大多消失在历史尘埃里。我们今天谈论她们，谈论她们的怀孕，更像是谈论一个猎奇的“历史事件”，一个冰冷的数字。但她们每一个人，都曾是活生生的、有血有肉的个体。她们在冰冷的海水和更冰冷的人性中挣扎求生，她们的身体被当成工具，她们的后代被视为财产。它是由无数人的血泪、挣扎、欢笑和绝望构成的。1790年那艘船上的226名女性，以及她们腹中的孩子，就是这段历史中最深刻、也最令人心碎的注脚。她们的故事告诉我们，所谓的“文明开拓”，往往是用最野蛮的手段开始的。

“真没想到，不用上岸就领...自此，途经长江黄冈段的各类船舶及广大船员朋友们可以在船员服务驿站享受到核发《航行日志》、报名船员考试与培训、收发快递、采买生活物资、开展党员生活等多项服务，有了一处温馨水上“船员之家”。