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我问一个做汽车销售的朋友，你怎么看7月份75个买了本田飞度的人？结果他的神情非常严肃，冷冰冰给我甩了一句：我们不会嘲笑任何客户，这是我们的准则。顿了一会他又说：除非忍不住。好吧，想当年飞度和大众Polo并称为小型汽车双雄。但随着新能源汽车的崛起，这一切都发生了巨变。现在的小型汽车，前10名都是新能源汽车车型，吉利星愿，比亚迪海鸥这两款车更是努力往前冲，而飞度只能排在销量排行榜中的100名之后，根本就看不到影子。我相信每一个70年代出生的人，都会对本田飞度念念不忘。它曾经凭借实用性，经济性和改装潜力成为国民神车，但现在却成了这个样子。2003年本田飞度第一次进入国内，凭借着机械最小化，空间最大化的理念迅速走红，月销量超过5000辆。这一时期的本田飞度几乎没有对手，相比较大众polo来说，它的性价比更高，是10万级别最实用，最有性价比的两厢车。2014年到2020年，是第三代本田飞度上市的时代，使用的是1.5L地球梦发动机和轻量化车身，成为了车迷们喜欢的平民超跑。那时的飞度不光是代步车，更是一种文化符号，吸引了不少年轻人将它作为人生中第一辆车。转折点出现在2020年，这个时候第4代飞度上市，而这时，却成了新能源汽车的时代。而飞度并没有跟随时代的脚步，居然在入门版中取消了音响，电子手刹变成了机械手刹，中低配还使用了阉割版的中控屏，导致飞度的性价比荡然无存。从2020年，飞度的销量就开始一年不如一年，直到最近销量变成75辆，彻底的边缘化了。但是飞度真的失败了吗？看看国外的销量就知道。在日本本土，飞度已经有了混动版的车型，销量非常稳定，燃油版的飞度已经被淘汰了。在拉美和东南亚，飞度汽车仍然热销。尤其是泰国，印尼和马来西亚，飞度是妥妥的热门车型，竞争力极为强大，正在和比亚迪海豚等中国电动车抢占市场。在巴西和墨西哥，飞度也凭借着低油耗和耐用性持续热销。这说明，本田飞度在世界各地仍然是一款全球小车，只是在中国市场出现了巨大问题。恐怕这里最关键的就是，中国消费者被智能化已经给养刁了，而飞度的配置实在太过落后。飞度也不是没有好的车型，在日本售卖的混动车型配置也相当不错，但本田就是不愿意在国内推进。他们甚至还采取了非常骄傲的运营策略，比如2024款本田飞度大量砍掉配置之后，就被网友们骂割韭菜。我总感觉，飞度这车不是不好，纯粹是本田不重视中国市场导致的，也或者说，他们没有这个底气在中国市场和中国汽车抗衡，就只能选择躺平的方式。【来自懂车帝车友圈】

海外权威机构测评中国车，偏见破防也挡不住国产遥遥领先的实力知名汽车媒体TopGear近期对英国能买到的中国车进行了一场测评，那场面，简直比看电影还精彩，全程槽点与亮点齐飞。TopGear这场中国车测评，与其说是汽车评测，不如说是一面照妖镜——照出了欧洲汽车圈的傲慢与焦虑。先说一个小插曲，名爵一开始那叫一个傲娇，坚决不借，还声明自己是“正米字旗车企”，结果还是被节目组搞到了一辆Cyberster。这操作就像电视剧里傲娇角色最后还是“真香”了一样，让人忍俊不禁。再来看测评里那些藏不住的“双标”。名爵Cyberster被吐槽磁吸配件“易脱落”，可明眼人都看得出，那是主持人暴力撕扯的结果。这种“为黑而黑”的操作，像极了学霸被质疑“考试作弊”——不是实力不够，而是对方不愿接受“后来者居上”的现实。到了零跑T03，Ollie惊讶于它的双屏和天窗配置，可话锋一转，居然说它没有驾驶乐趣，还拿内饰全是塑料、行驶体验不怎么样的DaciaSpring来对比。这就好比拿一个精装修的公寓和一个毛坯房比舒适度，然后说精装修的没有毛坯房有“生活气息”，这对比标准也太奇葩了，满满的偏见。更深层的矛盾，藏在对“驾驶乐趣”的定义里。欧拉好猫、比亚迪海豚被打5分，理由是“开着无聊”，可买菜车的核心诉求不就是舒适、实用和性价比？欧洲人抱着“操控至上”的老黄历不放，就像固执的老裁缝嘲笑成衣的便捷——时代变了，消费者想要的是合身、便宜、省心，而非必须手工缝制的“仪式感”。这种认知恰恰暴露了欧洲车企的危机：当中国车用智能座舱、长续航、低价格重构用户需求时，他们还在拿“驾驶乐趣”当挡箭牌。当然，测评也没完全闭着眼睛黑。小鹏G6被点名“欧洲车企必须警惕”，LotusEmeya的操控被认可，这些评价印证了一个真理：实力终究藏不住。就像当年日本车凭可靠性征服美国市场，如今中国车正用“技术+性价比”撕开欧洲防线。英国市场的数据最有说服力：三年间中国车出口量从8万辆飙升到21万辆，新能源车占比超90%。这不是偶然，而是产业升级的必然——当欧洲还在为电动化转型阵痛时，中国车企早已完成三电技术、智能系统的全产业链布局。再看看英国民众对中国车的态度，那叫一个分裂。Reddit论坛上不乏有人吐槽中国车，担心这担心那，可线下调查却显示，73%的英国消费者会考虑买中国车，尤其是年轻人，被中国车的创新技术和实惠价格吸引。这不是典型的“口嫌体正直”嘛！就像有些人嘴上说不喜欢某部电影，但还是偷偷跑去电影院看。从这次测评和英国市场的反应来看，中国车在走向世界的道路上，既有被认可的地方，也面临着偏见和质疑。但不管怎样，中国车的进步有目共睹，销量也在不断增长。就像一个努力奋斗的学生，虽然还会被一些人质疑，但成绩却越来越好。希望中国车企继续加油，用实力打脸那些偏见，让全世界都看到中国车的魅力！

比亚迪首批车主换电池账单曝光：换电池5.8万元。2018款比亚迪秦车主李哥刚开了6年的车，电池衰减到只能跑150公里，现在换个电池要5.8万元，差不多是半辆新车的钱，或者相当于每月个不见了800元。一个月这800元，可以加3箱油了，对于上班一族，3箱油可以跑一个月了，还未计电车充电费和电车较高的保险费用！其实油车与电车的最大区别是方便不方便，去加油很少排队，电即使不排队充电时间最少也要半小时吧，等得起就买电，不愿意等还是油好。油车买回来之后除了买保险和烧油也没有什么事了，电动车毕竟比油车多些电池的烦恼。

五菱缤果S官图来了，定位小型SUV，直接对标比亚迪海豚、吉利星愿[吃瓜]五门五座设计，长宽高4265*1785*1600mm，同级少见的“大块头”，空间目测要越级[doge]对比海豚（4125*1770*1570mm），缤果S车长多140mm、宽多15mm、高多30mm，这尺寸差放小型车里简直是“降维打击”。各位觉得这颜值+尺寸，能成小型纯电SUV新卷王吗？

全新MG4今天开启预售，7.38万起的价格直接把纯电市场卷出新高？7.38-10.58万预售区间，437km/530km续航版本先行，半固态电池版9月揭晓。这价对比比亚迪海豚（起售价近12万）、大众ID.3（15万+），性价比太高~车机玩出新花样：MGXOPPO智联系统+8155芯片，15.6英寸2.5K屏支持手机摇一摇投导航、应用无缝流转，比不少竞品要智能另外，还标配座椅通风加热+方向盘加热，10万级能给到这配置，诚意拉满了~别忘了这家伙可是中国品牌首个欧洲纯电销冠，在英、西等国卖得比ID.3还火。现在把海外验证过的产品力压到这个价位，明显是冲着年轻用户的钱包来的。各位觉得，这台“欧洲回来的运动健将”能在国内复制传奇吗？

上汽MG4亮出7.38万起预售价我不意外（要来挖比亚迪海豚墙角价格不能高啊）但高配版MG直接用上半固态电池，产品力就是杀伤力。半固态电池好在哪里？能量密度一高后就比同级别10万级小车的安全性高出一大截！同时天生不太适合低温环境生存的娇气毛病在被疗愈：MG4零下7-8度环境里续航达成率也比友商的车要高。2026年《电动汽车用动力蓄电池安全要求》下了一道强制执行要求：电池不起火，不爆炸。对！必须执行。MG4今年就把电池技术OTA到位，这么看不光是产品一大卖点，想国内外通吃有长远格局很重要。MG4疯了预售价7.38万MG总经理发布会哭了MG4

德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。曾经，德国汽车工业是全球制造业的标杆，从精密的发动机到豪华的内饰，德国车代表着品质与技术的巅峰。可如今，中国电动车的崛起，让这个老牌汽车强国感受到了前所未有的压力。据行业研究机构JATODynamics的数据，2025年上半年，中国品牌在欧洲28个国家的新车注册量占比达到5.1%，同比几乎翻倍。比亚迪、零跑、长城等品牌的车辆，正通过运输车源源不断地从港口运往德国各地的经销商。其中，比亚迪表现尤为突出，上半年在欧洲注册了7.05万辆电动和混合动力车，同比增长311%。瑞士电动汽车俱乐部主席霍尔格・瓦尔称，比亚迪海豚Surf是第一款在瑞士媒体上引起轰动的中国汽车，尤其受年轻群体青睐，这些年轻人熟悉高质量的中国电子产品，也习惯了Temu、Shein等中国电商平台。中国电动车能在欧洲市场迅速崛起，靠的可不是运气。在技术层面，中国在电池领域的优势尤为明显。中国是锂离子电池的主要生产国，也是许多原材料的来源国，而欧盟所需的电池原材料中仅有1%在本地生产。中国的电池生产成本比欧洲低30%，平均电池包价格为每千瓦时127美元，而欧洲由于高昂的工业电价，生产成本居高不下。这种成本优势，让中国电动车在价格上更具竞争力。德国车企的日子就没那么好过了。2025年上半年，德国汽车工业遭遇了前所未有的困境。奥迪营业利润暴跌45.2%，税后利润重挫37.5%；宝马集团上半年销售收入同比下降8%，税后净利润下降29%；梅赛德斯-奔驰第二季度销量同比下降9%。造成这种局面的原因，一方面是美国加征关税带来的冲击，另一方面则是电动化转型的高昂成本。为了应对挑战，德国车企开始放下身段，寻求与中国企业合作。大众集团与国轩高科签署战略合作协议，成为其第一大股东；奥迪向小鹏汽车增资15亿欧元深化技术合作。这些举措，标志着德国车企开始正视中国电动车的实力，试图通过合作弥补自身短板。欧盟曾试图通过加征关税来保护本土汽车产业。2024年7月，欧盟对中国电动车加征关税，最高达48%。但这一措施并未达到预期效果，2025年4月，中国电动车在欧洲的市场份额反而回升至8.9%，创下九个月新高。这说明，中国电动车的竞争力并非关税所能阻挡。如今的德国街头，越来越多的中国电动车穿梭其中。德国媒体的这一声“低头”，既是对中国电动车实力的认可，也是对德国汽车工业现状的无奈。中国不再是那个只能为他人代工的“世界工厂”，而是在电动车领域与德国并驾齐驱的竞争对手。这场汽车产业的变革，正在重塑全球制造业的格局，而中国，无疑是这场变革中的重要参与者。

德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。2023年那场展会上，中国车企直接包了半个场子，41%的参展商来自中国，连德国专家都惊呼“未来几年中国将对欧洲汽车市场产生重大影响”。比亚迪、蔚来这些品牌带着不含钴镍的高效电池亮相，价格比德国车低一大截，技术却一点不落下风。雅迪华宇搞出的钠离子电池，成本低还环保，直接把欧洲同行甩在身后。反观德国车企，大众ID系列销量掉了两成，宝马NeueKlasse电动车研发进度一拖再拖，只能靠收购中国电动车企业股权来追赶。6月中国电动车在欧洲销量同比暴涨47.5%，比亚迪海豚在瑞士成了年轻人的心头好，零跑C11在挪威的订单量超过了大众ID.3。即便欧盟在8月1日加征了最高38%的关税，中国车依然凭借性价比硬刚。大众CEO贝瑞德急得直跳脚，承认中国电动车“已经失去理性”，只能靠燃油车赚的钱补贴电动车研发。宝马为了提升电池质量，搞出AI检测系统和“零缺陷”生产标准，可成本还是比中国高35%。德国人习惯了慢悠悠地打磨工艺，可中国人用“中国速度”颠覆了游戏规则。从慕尼黑车展上的惊艳亮相，到欧洲街头的满城尽是中国车，短短几年时间，中国电动车就完成了从“低端模仿”到“高端引领”的蜕变。欧盟虽然加征了关税，可德国车企在中国的投资一点没少，大众安徽的新工厂、宝马在沈阳的研发中心，都在悄悄布局。毕竟谁都清楚，未来的汽车市场，缺了中国技术和中国市场，谁都玩不转。这场没有硝烟的战争，最终可能会让“德国制造”和“中国制造”在碰撞中生出新的火花，但至少现在，德国媒体的这句“服软”，已经成了全球汽车史上绕不过去的里程碑。

10万国产车到英国飙到20万，比BBA还贵？光税就多收了一辆车钱！家人们，惊掉下巴！比亚迪海豚国内不到10万，在英国竟然飙到20多万，比部分奔驰宝马还贵，这到底咋回事？成本这一块，那是大头。从国内漂洋过海到英国，运输成本可不低，再加上进口关税、增值税等，这些费用像滚雪球一样，都得算进车价里。而且欧洲的安全、环保等标准堪称严苛，海豚为了达标，各种改进和测试必不可少，成本自然水涨船高。品牌策略也至关重要。国内新能源汽车市场“卷生卷死”，车企为抢份额疯狂打价格战。但在英国，比亚迪致力于树立高端形象，通过高价匹配品牌定位，向消费者传递高品质、高技术的品牌价值。最关键的，还是技术实力。海豚搭载了比亚迪先进的电池技术，续航出色，智能驾驶辅助系统也很能打。这些技术优势，就是它定价的底气。比亚迪海豚在英国的高价，是成本、市场、品牌和技术多因素共同作用的结果，这不仅体现了中国新能源汽车品牌的国际竞争力，也预示着中国汽车产业正在全球崛起！

开了17万公里的比亚迪海豚，去过十几个省，从没体验到续航焦虑。经常在网上看到有人吐槽电车续航焦虑，但我开了17万公里却没感觉到，之前从湖北去过福建、浙江、江苏、河南湖南等省，从没感觉到续航焦虑。海豚这个车是官标续航...